汽車線束一般分(fēn)爲主線束和(hé)小線束兩種。随著(zhe)新能源汽車的(de)發展，汽車線束又可(kě)分(fēn)爲低壓線束和(hé)高(gāo)壓線束兩種，傳統燃油汽車主要采用(yòng)低壓線束，新能源汽車主要使用(yòng)高(gāo)壓線束。

新能源汽車的(de)迅猛發展将推動高(gāo)壓線束需求增長(cháng)。根據推算(suàn)，2020年全球新能源汽車高(gāo)壓線束市場(chǎng)規模達到46.9億元，同比增長(cháng)41.4%，占汽車線束規模的(de)3%左右。未來(lái)，在各國政府以及各大(dà)車企的(de)推動下(xià)，新能源汽車銷量占比不斷提升，未來(lái)幾年高(gāo)壓線束市場(chǎng)規模還(hái)将快(kuài)速增長(cháng)。

目前，全球汽車線束企業主要分(fēn)爲四個(gè)梯隊，第一梯隊爲矢崎和(hé)住友電工，第二梯隊包括安波福、萊尼和(hé)李爾，第三梯隊包括德科斯米爾、Kromberg & Schubert 、古河(hé)電工、裕羅、京信、藤倉，第四梯隊則包括其它小型線束企業。

目前，全球汽車線束市場(chǎng)主要由前三個(gè)梯隊占據，與全球主要汽車生産商形成了(le)穩固的(de)配套體系。同時(shí)，由于中國線束市場(chǎng)發展潛力巨大(dà)，國際線束廠商主要通(tōng)過收購(gòu)、獨資或與本土企業合資的(de)方式布局中國市場(chǎng)，與合資車廠及本土車廠配套。

随著(zhe)汽車零部件的(de)本土化(huà)采購(gòu)日益加強，本土一些線束企業，通(tōng)過長(cháng)期積累的(de)産品技術和(hé)同步開發經驗，整體實力顯著增強，憑借及時(shí)有效的(de)服務、可(kě)靠的(de)産品質量逐步進入國際汽車廠商的(de)供應商配套體系。

随著(zhe)汽車功能的(de)日益豐富，對(duì)汽車線束的(de)需求量也(yě)大(dà)幅增長(cháng)，這(zhè)直接導緻汽車線束長(cháng)度及重量大(dà)大(dà)增加，緻使汽車重量大(dà)幅增長(cháng)，并且線束布線難度大(dà)大(dà)提高(gāo)，因此必須從質量到布線對(duì)汽車線束進行優化(huà)，滿足蓬勃增長(cháng)的(de)需求。我們認爲，汽車線束将主要向以下(xià)幾個(gè)方面發展：

汽車線束發展趨勢之一：輕量化(huà)

汽車線束作爲整車的(de)重要零部件，占整車重量的(de)5%左右。随著(zhe)汽車輕量化(huà)發展，汽車線束輕量化(huà)已成爲未來(lái)重點發展領域。目前，汽車線束輕量化(huà)主要有三種途徑，一是導線絕緣層薄壁化(huà)；二是，改進工藝使線束截面小型化(huà)；三是采用(yòng)更輕質的(de)材料。

汽車線束發展趨勢之二：電子電氣架構設計優化(huà)

汽車線束輕量化(huà)可(kě)在一定程度上減輕線束的(de)重量，但從根本上減少汽車線束的(de)用(yòng)量對(duì)汽車線束優化(huà)而言收益更大(dà)。因此，采用(yòng)新的(de)電子電氣架構成推動汽車線束優化(huà)的(de)關鍵。新的(de)電子電氣架構可(kě)以通(tōng)過簡化(huà)線路設計，減少支持各類車輛功能所需的(de)布線，同時(shí)還(hái)可(kě)降低重量，有利于自動化(huà)生産，從而降低成本。

汽車線束發展趨勢之三：生産流程自動化(huà)

由于汽車布線結構複雜(zá)，目前95%的(de)線束需要手工生産，生産效率低下(xià)，是典型的(de)勞動密集型産業，人(rén)力成本已成爲制約企業擴大(dà)産能、實現規模化(huà)效應的(de)主要因素之一。目前，大(dà)多(duō)汽車線束廠商仍然停留在依靠局部的(de)先進設備來(lái)完成部分(fēn)加工環節的(de)自動化(huà)生産階段，智能制造尚未普及發展。

未來(lái)随著(zhe)汽車線束逐步實現集成化(huà)，以及生産技術的(de)不斷進步，智能制造有望實現貫穿汽車線束設計、生産、倉儲、物(wù)流、管理(lǐ)及服務等全流程。

汽車線束發展趨勢之四：采用(yòng)無線通(tōng)信減少線束用(yòng)量

若在汽車通(tōng)信過程中采用(yòng)無線通(tōng)信的(de)方式，則汽車線束的(de)用(yòng)量也(yě)可(kě)以相應減少。