線束是所有汽車電子電器系統連接的(de)承載體，相當于車輛的(de)神經。汽車線束主要分(fēn)爲用(yòng)于新能源車動力部分(fēn)的(de)高(gāo)壓線束以及用(yòng)于其他(tā)部分(fēn)的(de)低壓線束。

高(gāo)壓線束的(de)性能要求與傳統低壓線束迥異，其行業格局與傳統線束行業也(yě)有一定差别。高(gāo)壓線束上的(de)負載可(kě)高(gāo)達 600V，性能上有絕緣要求高(gāo)、耐高(gāo)溫耐阻燃要求高(gāo)的(de)特點。目前在國内的(de)高(gāo)壓線束領域，泰科、安波福等傳統外資巨頭仍然有優勢，同時(shí)昆山滬光(guāng)等民營企業發展迅速。

未來(lái)随著(zhe)汽車電子架構的(de)優化(huà)，汽車線束或大(dà)幅簡化(huà)，低壓線束行業存在大(dà)幅萎縮的(de)可(kě)能性。例如：特斯拉基于獨特的(de)汽車電子架構和(hé)域劃分(fēn)，把 Model 3 的(de)線束長(cháng)度從 Model S 的(de) 3km 縮短到 1.5km。根據海外研究機構的(de)拆解結果，Model Y 的(de)線束長(cháng)度暫時(shí)未能實現此前預測 700m。然而，過長(cháng)線束帶來(lái)的(de)成本、重量問題一直是汽車行業的(de)痛點之一，且該痛點随著(zhe)汽車電子的(de)複雜(zá)化(huà)不斷加重。我們認爲随著(zhe) OTA 和(hé)域概念的(de)不斷普及，汽車線束簡化(huà)是大(dà)趨勢，線束行業将僅有高(gāo)壓線束作爲增長(cháng)點。